文 | 市象，作者 | 华应龙，编辑 | 古廿
"窗口在缩紧，千里科技现在想做第三方供应商有点晚了"一位汽车行业相关人士告诉「市象」。
这句话，多少给赵明的新战场泼了一盆冷水。
离开荣耀之后，赵明没有去做一个更容易被理解的消费电子故事，而是站到了智驾赛道的牌桌前。这个选择看起来有些反常：智能驾驶已经过了最热闹的融资期，也过了车企大规模外采试错的窗口期。
过去几年，车企还在观望自研、外采和合作模式之间的边界；但到了 2026 年，头部玩家的生态位已经基本形成。
华为、Momenta、地平线等公司各自绑定了一批核心客户，理想、小鹏、蔚来、比亚迪等车企也在持续强化自研能力。第三方智驾供应商的窗口没有消失，但门槛明显变高了。
赛程末端接管千里科技的赵明，准备用一个相当激进的加速抓住智驾赛道的尾巴。最新的战略发布会上，赵明提出了一个激进目标：2026 年底，千里科技智驾装车量达到 100 万辆；2028 年冲击 800 万辆，届时成为全球最大的智驾方案供应商之一。
截至 2026 年 3 月底，千里科技累计装车量为 46 万辆。如果以 2028 年底 800 万辆为目标，千里科技需要在剩下 33 个月里新增约 754 万辆装车，平均每个月接近 23 万辆，才能在三年内完成超过 17 倍的增长。
这个数字的底气是千里科技不是一个从零开始讲技术理想的创业公司，它背后站着吉利，有车型、有订单、有数据，也有足够大的量产场景。
据报道，千里浩瀚 H5、H7、H9 智驾方案将在今年内覆盖吉利 40 款车型，明年上车吉利七大品牌的 96 款车型。这些资源，构成了千里科技冲击百万装车的基本盘。
但这张牌也有另一面。
赵明反复强调，千里科技在业务发展与客户拓展上是"独立自主"的。但截至目前，千里科技 46 万辆累计装车量几乎全部来自吉利系极氪、领克、银河的 17 款车型，外部品牌拓展仍然有限。
吉利给了千里科技起势的底气，也给了它最难摆脱的身份标签。于千里科技而言，真正的考验不是吃下了多少吉利的订单，而是能不能把吉利订单变成第三方供应商的信用资产。前者决定规模，后者决定估值和行业位置。
这或许正是千里科技看重赵明的地方。
毕竟在荣耀时期，他证明过自己有能力把第一个手机品牌从体系中独立出来，到了千里科技，他要做的事情类似但更复杂。不仅要把一家吉利深度参与的智驾公司独立推向前台，还要让外部车企相信，千里科技不是"吉利智驾部"的外部化版本。
吉利撑起半边天
2025 年 3 月，吉利控股行政总裁桂生悦表示，要与千里科技打造"第二个华为"，但与华为不同的是，千里科技的背后深深带着吉利的影子。
从股权架构来看，吉利集团通过满江红基金间接持有千里科技 29.85% 的股份，为公司的实际控制人。千里科技的智驾业务主要由其控股子公司千里智驾承担，而在千里智驾的股权结构中，千里科技、吉利集团及迈驰智行各持股 30%，路特斯机器人与员工持股平台各持股 5%。其中，迈驰智行与路特斯机器人均为吉利系企业。
值得注意的是，千里科技虽持有千里智驾 30% 的股权，但仅享有其中 4% 的收益权，剩余 96% 的收益由以吉利系为主的少数股东分配。
2025 年 8 月，吉利整合内部智驾体系，吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行三大团队一同合并入重庆千里智驾，规模近 3000 人，千里科技联席总裁王军担任千里智驾 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO。
从业务来看，吉利系同样撑起了千里科技的半边天。千里科技目前的业务主要分为汽车业务、摩托车业务、及科技板块业务（智能驾驶、智能座舱、Robotaxi），除摩托车业务之外，千里科技的汽车业务、科技板块业务均与吉利系企业有着千丝万缕的关联。
2022 年，千里科技和吉利共同成立"睿蓝汽车"，睿蓝汽车的整车核心零部件如发动机、电池、电控等几乎全从吉利采购，千里科技则负责组装、代工、总装下线，睿蓝汽车销售主要面向 B 端企业，如给曹操集团网约车提供曹操 60 及枫叶 80V 车型。
智驾方面，2026 年 1 月，千里智驾联与吉利联合研发 G-ASD 千里浩瀚智驾系统，覆盖极氪、领克 16 款车型。今年 3 月，双方又联合阶跃星辰推出 " 超级 Eva+G-ASD 4.0" 舱驾融合方案，首发在极氪 8X 上量产上车。
2025 年，吉利集团向千里科技采购金额为 26.48 亿元，占千里科技采购总额的 30.8%，同年，来自吉利集团的收入 29.26 亿元，占公司收入总额的 29.6%，吉利集团既是千里科技的第一大供应商，同时也是第一大客户。
按照当前的合作趋势，千里科技对吉利系的依赖或将会进一步加深。据招股书，预计 2026 年向吉利提供 ASD 智驾会带来不高于 88 亿元的收入，而 2025 年千里科技智驾业务仅有 3.5 亿元的收入，这一对比，足以见吉利对于千里科技的重要性。
凭借吉利集团的资源，千里科技可以拥有稳定的量产订单、整车路测数据与车型落地场景支撑，但也同样存在一个问题，吉利内部尚未完成完全统一。
在最新的整合中，吉利研究院的座舱团队并入了千里科技。但目前开放的招聘岗位中，吉利研究院仍在招募智驾相关的岗位需求。这意味着，千里智驾并没有彻底统一吉利的智能化能力。
在智能座舱领域，与吉利绑定颇深的亿咖通智舱方案已广泛应用于吉利银河、领克等多款车型。例如，为吉利银河 A7 提供算力中枢的，正是亿咖通 · 安托拉 ® 1000AI 加强版计算平台；吉利银河 M9 所搭载的 AI 座舱，也由亿咖通 · 派克 ® 计算平台打造。
千里科技同样在智能座舱领域有所布局，目前已完成 ASC100 智能座舱平台研发并在推进升级 ASC200 发方案，有望首发搭载于吉利高端车型，这种"双线作战"的路线可能导致吉利体系内出现资源错配与协同难题。
2026 年 1 月，吉利对亿咖通进行了 4560 万美元的战略投资，4 月，亿咖通承接星纪魅族旗下 FlymeOS 全部核心资产与业务，有数据显示，目前亿咖通的技术产品在吉利相关品牌中的渗透率已高达 77%，可见亿咖通与吉利的绑定正在加深，吉利并没有把鸡蛋都放在千里科技一个篮子里。
大客户的门难敲
一个普遍共识是，当前智驾赛道正加速进入淘汰赛下半场，市场格局日渐固化。
据中国汽车工业协会《2025 城市 NOA 汽车辅助驾驶研究报告》，2025 年前 11 个月，Momenta 城市 NOA 搭载量达 41.44 万辆，占第三方供应商市场份额的 61.06%；华为 HI 模式约占 19.76%，两者合计超过八成。
据佐思汽研 2026 年 1 月数据，第三方供应商市场上，华为（含五界）、Momenta、元戎启行合计市占率达 93.3%，千里科技想要与华为并列为"智驾双雄"，就需要打破这一市场格局。
从客户拓展来看，千里科技当前的核心依托仍是吉利体系。而华为通过鸿蒙智行深度绑定了赛力斯、奇瑞等车企，又以 HI 模式与长安、东风等集团合作，形成了零部件供应、HI 模式、鸿蒙智行的华为生态。
Momenta 则拿下了丰田、日产、本田、奔驰等国际车企的订单，其纯粹的第三方身份使其在客户拓展上具备天然的非竞争性优势。截至目前，Momenta 已交付量产车型超过 70 款，累计定点突破 200 款，搭载其方案的车辆规模超过 80 万台。
印奇在此前被问及商业策略时，提出了大客户战略，"盯着全球 6 到 7 家核心大客户，深度绑定 3 到 4 家"。
从乐观角度看，当前确实出现了一个有利的外部窗口期，以华为为例，部分外资车企正放下此前的强势姿态，试图借助华为的技术品牌为自身赋能，不过，这种合作目前大多局限在智能座舱领域。
例如，2025 年丰田 bZ3X、bZ7、日产天籁推出的新车型均搭载了华为鸿蒙座舱，宝马在今年推出的新车型也将搭载华为的鸿蒙座舱与车机互联，少部分车企如奥迪较为开放，A5L、Q5L、A6L 等车型搭载了华为乾崑智驾系统。
但由于千里科技与吉利的深度关联，当它试图开拓其他大客户时，可能会面临掣肘。毕竟大客户首要考虑的是供应链安全与数据主权，与背靠吉利体系的千里科技合作，反倒会成为建立合作信任的劣势。
相比之下，Momenta、地平线这类独立第三方供应商，因没有整车制造背景，反而更容易获得大型车企的信任。
即便不考虑吉利这层关系，另一个更为现实的问题是：打通大客户需要极长的时间周期。
Momenta CEO 曹旭东在本次北京车展指出，智驾行业具有极强的规模效应和先发优势，其显著程度远超芯片行业。"面向主机厂有特别强的先发优势，因为主机厂的很多业务都是敲门敲三年，如果是国际 OEM 的话，可能要敲门敲 5-7 年"。
这意味着，Momenta 在国际 OEM 客户处积累的先发优势，对于尚在起步阶段的千里科技而言，已经形成了一道难以逾越的时间壁垒。即便经过几年漫长的接洽磨合期，千里科技最终可能也只能成为大客户的备选之一。
除此之外，这些外资车企选择华为或 Momenta，也在于看中了他们经过市场验证的产品能力。华为问界系列在 2025 年销量领跑，M8、M7、M9 三款车型全年合计贡献超 38 万辆销量，证明了华为方案的可靠性。但千里科技与北汽联合推出的新品牌"游心"还没有经过市场验证，能不能复制问界的爆款效应存在着不确定性。
另一个更深层的挑战在于，对于大型车企而言，智驾终究还是"灵魂"之争。即便是当下选择与华为、Momenta 合作的外资品牌，其长期战略也必然是逐步建立自研能力，千里科技若仅作为过渡期的技术外包商，其商业价值天花板有限。
" AI 原生"是解药？
在逐渐拥挤的智驾赛道上，千里科技试图用" AI 原生"讲一个不同的故事。
赵明认为，多数智驾系统采用 " 嫁接式 " 路线，先训练通用大模型，再拿驾驶数据微调，这导致对物理规律的理解存在天然瓶颈。
因此，千里科技与阶跃星辰在预训练阶段就将通用语料与智驾数据融合，使基座模型天生具备三维空间、时间序列和车辆动力学认知，阶跃 CEO 姜大昕称之为"脑体协同 "。
座舱方面，千里走 " 舱驾融合 " 路线，以 L4 架构降维支撑 L2，智驾与座舱共享底层技术和数据，其整车级 AI 能理解模糊指令，主动调用跨应用服务。
但对于坐在驾驶座上的普通用户，这套技术叙事的差异是否真的可以被用户感知？一位车主对「市象」表示："我不关心他们的技术，我只在意好不好用，听不听得懂人话，这是最重要的"。这道出了大部分用户心理，他们对于企业的技术宣传并不感冒，更注重的是亲身体验，在智驾性能越来越趋同的今天，技术路线异同的广告效应正在快速递减。
另外一个值得注意的现象是，随着竞争加剧，千里科技的竞争对手不仅是传统第三方供应商，如今还面临来自互联网行业玩家的挑战。
在本次北京车展上，字节跳动旗下的火山引擎推出以 Agentic AI 技术为核心的合作方案，主要包括 AI 座舱套件方案、豆包座舱助手方案。前者可以根据车企需求定制输出能力，后者提供完整的产品级交付。火山引擎总裁谭待透露，豆包大模型在汽车行业的累计搭载量已突破 700 万辆，覆盖超 50 个汽车品牌、145 款量产车型。
也是在车展期间，超过 10 家中国头部汽车制造商在同一天宣布将通义千问大模型集成至其车辆系统中，接入千问的车企包括比亚迪、长城、吉利等。
这些"大模型上车"故事与千里科技相似，都声称通过 AI 大模型重构用户体验。而千里科技的优势在于与阶跃星辰天然的合作关系，让两者在数据闭环、产品协同方面减少摩擦成本并加快产品更新迭代效率。不过，这种优势最终要落地为用户可感知的差异化体验，只有让用户切实觉得千里科技的产品既不同、又好用，才能证明" AI+ 车"战略真正走对了方向。
对千里科技而言，好消息是只要吉利系能够在未来几年内继续保持市场份额，千里科技至少能保住一个基本盘而不下牌桌，坏消息是可能留给千里科技的蛋糕不多。
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